Sugar shack VIPs / Sortie VIP à la cabane à sucre

ENGLISH

It’s maple syrup time! In March and April, sub-zero nights and above-zero days provide ideal conditions for collecting sap and making that most Canadian of sugary treats. It’s the time of year when Quebeckers head to rural sugar shacks (cabanes à sucre) for a traditional hearty maple syrup-drenched meal. And last weekend, so did we.

This year, we were travelling as VIP guests. I was visiting sugar shacks as a member of the press, following a commission by The Times (UK) to write an article about this seasonal happening. Of course, this meant the sugar shack owners were out to impress us – and we were consequently offered guided tours, freebie meals and accommodation – and several litres of maples syrup in the way of gifts (anyone we visit in the near future should know what to expect as a present!).

Despite eating way too much, it turned out to be a fascinating experience. At Sucrerie de la Montagne, we were greeted by owner Pierre Faucher (aka Santa Claus, for his obvious physical resemblance), who explained how he had taken over a small sugar shack in the late 70s and transformed it into one of the province’s most successful establishments. 

According to Faucher, sugar shacks in the 70s were alcohol-fuelled outings for all-male groups. By adding a touch of class and tradition, he managed to transform the perception of sugar shacks, offering families and friends a convivial, seasonal meal – and a celebration of Quebec’s heritage. The menu at Sucrerie de la Montagne is the same as other sugar shacks (pea soup, maple-drenched ham, beans and omelette, sugary pie and syrupy crepes), but the focus is very much on timeless tradition: the whole place is heated exclusively by wood stoves and open fires and decorated by 19^th century furnishings; staff are dressed in period costumes and musicians play Quebec folk music; and, instead of the modern system of pipes and pumps, the maple sap is collected in buckets and recovered by hand. It could be kitsch, but somehow it works.

Our other stop was the upscale Gallant Inn, where we were booked into a luxury room with four-poster bed and our own fireplace. This time round, we were offered a gourmet Maple Menu at the restaurant – which began with a Maple and Apple Kir Royal and finished with maple syrup crème brûlée and ice wine, not to mention the salmon smoked over maple shavings and beef braised in maple beer.

And as if that wasn’t classy enough, we have an even more gourmet take on the sugar shack this week – with a maple-themed meal at La Cabane in Old Montreal. After that, I’ll have to actually write the article... and then figure in a double dose of sport to burn off all the excess calories!

FRANCAIS

C’est la saison du sirop d’érable ! Au mois de mars et d’avril, les nuits froides et les journées plus chaudes créent les conditions idéales pour la collecte de la sève et la fabrication du sirop. Pour les Québécois, c’est le moment du rendez-vous annuel incontournable dans une cabane à sucre pour un traditionnel repas noyé dans du sirop d’érable. Le weekend dernier, nous avons fait de même.

Cette année, nous étions des invités VIP. Je visitais les cabanes à sucre en tant que membre de la presse suivant un mandat de The Times (Angleterre) pour écrire un article sur cette tradition saisonnière québécoise. Du coup, les propriétaires voulaient nous impressionner, et ils nous ont offert des visites privées, des repas et du logement – et plusieurs litres de sirop d’érable (tout ce qui nous hébergent dans l’avenir doivent savoir quoi attendre comme cadeau !). 

 

Même si on a beaucoup trop mangé, l’expérience s’est avérée fascinante. A la Sucrerie de la Montage, nous avons été accueillis par le propriétaire Pierre Faucher (alias le Père Noël grâce à sa ressemblance frappante) , qui nous a expliqué comment il s’était emparé d’une petite cabane à sucre dans les années 70, et l’a transformée en un des établissements les plus populaires de la province. 

D’après Faucher, les cabanes des années 70 étaient le lieu de rencontre des jeunes qui souhaitaient boire un peu trop. En ajoutant un peu de classe et de tradition, il a réussi à faire changer la perception des cabanes, offrant ainsi un lieu convivial et saisonnier pour manger en famille et entre amis – et fêter les traditions québécoises.  Le menu à la Sucrerie de la Montagne est comme dans les autres cabanes (soupe aux pois, jambon à l’érable, fèves et omelette, tarte au sucre et crêpes à l’érable), mais le focus est d’abord la tradition : le lieu est entièrement chauffé au feu de bois et décoré par les meubles du 19^ème siècle ; les serveurs sont habillés en costumes d’époque et des musiciens jouent de la musique folk québécoise ; et, au lieu du système moderne de tuyaux et pompes, l’eau d’érable est collectée dans des sceaux individuels attachés à chaque arbre et les gens vont tout ramasser à la main tous les jours. Ca pourrait être kitsch, mais pourtant ça marche.

L’autre destination du weekend était l’Auberge des Gallant, où on nous avait réservé une chambre de luxe avec un lit à baldaquin et notre propre cheminée. Cette fois-ci, nous étions invité à goûter le Menu Erable gourmet au restaurant: Kir Royal à la pomme et l’érable, saumon fumé aux copeaux d'érable, bœuf braisé à la bière d’érable, et pour finir une délicieuse crème brûlée à l’érable accompagnée de vin de glace.

Et comme si ça ne suffisait pas, il nous reste encore une expérience gourmet cette semaine: une visite à La Cabane, une cabane à sucre urbaine dans le Vieux Montréal. Après tout ça, il va falloir que je me mette à écrire l’article… et fasse une très longue sortie sportive pour brûler toutes ces calories !

Post-winter landscape / Les dégâts de l'hiver

FRANCAIS

Ca sent la fin de l’hiver, car les températures positives sont maintenant la norme. De plus, il y a deux signes qui ne se trompent pas : les déchets cachés sous 4 mois de neige commencent à faire leur apparition sur les trottoirs et les gazons ; et les gros trous appelés « nids de poules » sèment la pagaille dans les rues de la ville.

Les nids de poules se forment pendant la période hivernale suite au gels et dégels successifs des routes. Et là, c’est le bordel pour les automobilistes. Et donc, après la grosse opération de déneigement, la ville s’occupe de boucher ces trous… mesure temporaire avant de mettre en route les grands travaux cet été !

Pour les déchets, c’est vraiment le fléau de la ville en cette période de fin d’hiver… on a l’impression que Montréal est la ville la plus sale et déguelasse du monde. En plus, le nettoyage des rues ne commence pas avant le 1 avril (car on est toujours en hiver, selon la ville)… donc on a encore 15 bons jours à vivre avec la ville transformée en gigantesque poubelle.

ENGLISH 

It’s been a long time coming, but the end of winter is finally just around the corner. Above-zero temperatures are now the norm – and there are two other tell-tale signs that we’re fast approaching spring: all the litter submerged under snow over the last 4 months is gradually being liberated onto the city’s pavements and lawns; and huge pot holes in the road know as “nids de poules” are wreaking havoc for motorists.

The “nids de poules” (“hen’s nests”) are the result of ice repeatedly freezing and melting on the roads during winter. Come March, these craters leave Montreal motorists with an extremely bumpy ride. Which gives the council, after its month of snow-clearing, a new job: filling in these ubiquitous pot holes… before beginning full-blown roadworks in the summer!

 

As for the litter, it really is the main downer of the end-of-winter period. At this time of year, Montreal becomes a giant rubbish tip, its streets suddenly soiled with four months' worth of accumulated rubbish and abondonned objects. What’s more, street cleaning doesn’t begin until 1 April (because, according to the council, it’s still winter) – so we still have another fortnight to endure with our streets filled with crap.

Snow running / Courir dans la neige

ENGLISH

Anyone who’s tried to run – or even walk – in snow will know that it’s hard work. And when snow turns to ice, it’s not just hard work; it’s downright dangerous. Given that snow coats the ground for at least 4 months a year over here, it’s essential to be well-equipped if you want to carry on running outdoors in winter.

The simplest solution is pull-over crampons. These lightweight rubber/metal structures fit over regular running shoes, providing the necessary grip and traction to run on ice or packed snow. They come in a array of shapes and sizes, and are generally small enough to fit in your pocket – meaning you can run in normal shoes on ice-free roads, and then don the crampons when you hit snowy parks or trails.

Crampons aren’t much use for running in fresh or thick snow. In this case, the best tool for the job is special running snowshoes. Smaller and lighter than regular snowshoes, these winter accessories also feature spring-loaded suspension to provide deeper penetration for the toe crampon and a more natural running position.

I actually entered my first-ever snowshoe running race, at Morin Heights, a couple of weeks ago – which was a blast. In fact, I was running clear in second place overall with less than a kilometre of the 5.5km race to go… when I took a wrong turn. The event was only in its second year, and it seems the organisers hadn’t quite mastered route signing, as I eventually found myself in a car park on the other side of the ski resort from the finish… and, as I stopped to try and figure out what had happened, I was gradually joined by runner after runner – who had also taken the wrong route! 

Eventually, about half the field was assembled in this random car park, trying to understand where we’d gone wrong…  We finally gave up and decided to get a bus back to the finish line! But when the bus didn’t turn up, we were forced to walk back, eventually finding the finish line some 50 minutes later… and yet, I still managed to win my age category! (This was mainly because everyone else in my age category had also got lost!) A kind of frustrating experience, but I’d like to try it again next year… although, I’ll probably pick a better-organised race...

FRENCH

Si vous avez déjà essayé de courir – voire de marcher – sur la neige, vous savez que c’est du travail ! Et quand la neige se transforme en glace, ce n’est pas simplement du travail ; c’est dangereux. Etant donné qu’il y a de la neige par terre pendant 4 mois ici, il vaut mieux être bien équipé si on veut courir à l’extérieur en hiver.

La solution la plus simple, c’est les crampons ou "chaînes" amovibles. Ces structures en gomme/métal se fixent autour d’une chaussure de course normale, permettant l’accroche et la traction nécessaire pour pouvoir courir sur la glace ou la neige tassée. Ces outils existent dans une très grande variété de formes et de tailles. Avantage de plus, les crampons sont suffisamment compacts pour les mettre dans sa poche, permettant de courir en chaussures normales sur les rues déneigées, et de mettre les crampons en arrivant sur les chemins enneigés.

Mais les crampons ne servent pas à grande chose dans la neige fraîche ou profonde. Dans ce cas-là, il vaut mieux chausser des raquettes spéciales courses. Plus petites et légères que les raquettes habituelles, elles se caractérisent par une suspension à rebours, fournissant une pénétration plus profonde du crampon à l’orteil et une position plus naturelle pour la course.

J’ai récemment fait ma première course de raquette, sur un parcours de 5,5km à Morin Heights – et c’était vraiment le fun ! J’étais même facilement en 2^ème position à moins d’un kilomètre de l’arrivée… quand je me suis trompé de chemin. L’événement ne fêtait que sa deuxième année, et probablement que les organisateurs ne maîtrisent pas encore la technique du balisage, car je me suis retrouvé dans un parking du mauvais côté de la station par rapport à l’arrivée… et, en m’arrêtant pour comprendre ce qui s’était passé, je me suis fait rejoindre par des coureurs, qui, l'un après l'autre s’était également trompé de chemin !

Au final, près de la moitié des concurrents se sont retrouvés dans ce parking désert, à essayer de comprendre la situation… Nous avons finalement renoncé à la course et décidé de prendre le bus jusqu’à l’arrivée ! Mais, le bus n’arrivant pas, nous avons fait demi-tour pour trouver le chemin jusqu’à l’arrivée… quelques 50 minutes plus tard. Le plus étonnant est que j’ai quand même gagné ma catégorie d’âge ! L’explication, c’est que tous les autres de mon âge se sont trompés aussi. Bref, c’était une expérience un peu frustrante, mais à réessayer l’hiver prochain… sûrement en choisissant une autre course !

Back to winter / Retour à l’hiver

ENGLISH 

After 10 days in Europe, we’re back in Montreal. 

Arriving in Europe for the first time in a year, we briefly glimpsed our homeland through North American eyes. For the first couple of hours, it was a shock to see rain (rather than snow), to hear birds singing (I realize only now that they must all migrate from Montreal in the winter) and to see such dangerously narrow roads! Oh, and why can’t you buy 3 litre bottles of Coke in a British Post Office?

We’d also forgotten that the end of February is not mid-winter in Britain or France. As far north as Leeds, the first flowers were poking through the soil, and gloves were no longer de rigeur. Here in Montreal, we still have at least a couple of months to go before reaching the same balmy temperatures…

In the meantime, the snow continues to fall – and the council continues to clear the white stuff away. We’re now quite used to hearing snow-clearers rolling past our window at all hours of the day and night.

Montreal’s annual budget for snow clearance is $145M, and it’s an impressive operation. During the day, vehicles of all sizes plough snow to the sides of the roads and pavements. It’s at night, though, that the real action kicks in at night. After heavy snowfall (>15cm), temporary ‘no parking’ signs are erected on one side of the street, and snow is scraped, ploughed and piled into a long line in the middle of the road. Soon after, a motorized snow-slurper arrives, sucking up the snow and blowing it into the back of a series of huge trucks. When there’s a lot of snow, the snow slurper fills up an entire truck after barely 20 or 30 metres – which means the whole operation takes a whole lot of trucks! In fact, the council fills an average of 375,000 trucks every winter. These trucks then dump their load in strategically-placed disposal sites around town.

I've edited together a short video (at the bottom of this post) showing the snow-slurper and other vehicles in action!

 FRANCAIS

Après 10 jours en Europe, nous sommes de retour à Montréal.

L’arrivée en Europe pour la première fois en un an nous a permis – brièvement – de voir notre patrie à travers des yeux d’un Québécois. Pendant les premières heures, c’était le choc de voir de la pluie (plutôt que la neige), d’entendre des oiseaux (je me suis rendu compte qu’ils devraient tous s’émigrer de Montréal en hiver !), et de voir des rues si dangereusement étroites ! Et, en plus, comment ça se fait qu’on ne peut pas acheter des bouteilles de Coca de 3 litres à la poste ?!

Nous avions également oublié que l’hiver ne bat plus son plein en fin-février au Royaume-Uni et en France. Même au nord de l’Angleterre, les premières fleurs commençaient à pousser, et les gants n’étaient plus de rigueur pour sortir à l’extérieur.

A Montréal, nous sommes à deux bons mois d’avoir des telles températures…  Entretemps, la neige continue à tomber – et la ville continue à déneiger à temps plein. Nous sommes maintenant habitués à entendre les véhicules de déblaiement passer bruyamment devant nos fenêtres jour et nuit.

Le budget annuel de la ville pour le déneigement est de 145 M$ - et c’est une opération impressionnante. Pendant la journée, les appareils de toutes tailles dégagent la neige des rues et des trottoirs, la mettant sur les côtés. Mais, c’est la nuit que tout commence pour de vrai. Après une bonne tempête (>15cm), des panneaux ‘ne pas stationner’ sont montés d’un côté de la rue, et la neige est chassée, poussée et alignée au centre de la rue. Après arrive un genre de « bouffe-neige », qui aspire la neige et la souffle dans des gros camions.

Quand il est tombé pas mal de neige, le « bouffe-neige » remplit tout un camion après seulement 20 ou 30 mètres – et donc, l’opération nécessite toute une flotte de camions. En moyenne, la ville remplit 375 000 camions tous les hivers ! Après, les camions jettent leur charge dans des sites d’élimination autour de la ville.

Ci-dessous : « bouffe-neige », le film !